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Y la mayor alegría es la ligereza con la que esta poderosa bicicleta puede moverse en círculos muy estrechos. Una circunstancia que beneficiará especialmente a los que prefieren viajar por caminos rurales montañosos. Sin embargo, el consumo también está documentado y esto no es realmente agradable con el S mil XR.

Bueno, el hecho es que la S mil XR surgida de la moto superdeportiva S mil RR tiene el diablo en el cuadro por el gen y por lo tanto la definición en la forma de los ciento sesenta y cinco hp de cuatro cilindros. Son 42 caballos menos de los que da el RR, pero quien gire el grifo correctamente aquí, experimentará una maravilla azul. Según BMW, la S 1000 XR es la moto de deportes de aventura más vendida del mercado.

El XR casi anhela hundirse en él y salir de él de nuevo y siempre da una sensación precisa para la carretera y la bicicleta. El depósito de combustible tiene capacidad para 20 litros, de los cuales cuatro litros son de reserva.

BMW también está equipando el nuevo modelo con nuevos elementos de luz LED y luz de curva adaptable opcional. En cuanto a los frenos, BMW se basa en un freno flotante de doble disco 320 con pinzas fijas de cuatro pistones montadas radialmente en la parte delantera. Además del nuevo motor, BMW también ha revisado completamente el chasis. En el nuevo modelo, el motor juega un papel más importante.

Más allá de toda duda

Sobre todo, aquellos que opten por el chasis controlado electrónicamente encontrarán al S 1000 XR flotando como en las nubes. La diferencia se hizo evidente para el autor a más tardar cuando cambió a su tan querido japonés, que rebota puro y convencional. En el BMW, la amortiguación era automática y dependiente de la carga gracias a la ESA dinámica.

El motor permanece fuera de toda duda, pero su aumento de 5 hp apenas se nota. Llega a más de 200 km/h sin ningún tipo de agujeros de rendimiento, y eso con un sonido que no es muy molesto. El sonido algo escaso puede deberse a Euro 4, pero hay que señalar que incluso la versión anterior era bastante reservada acústicamente. Akrapovic ofrece a los entusiastas un silenciador como bis por 1155 euros. El consumo se estabilizó en 6,2 litros con el piloto de pilón mientras tanto.

  • Esto se debe a que el S 1000 XR pone a su conductor en una posición baja y vertical en el asiento estándar a una altura de 840 centímetros entre el depósito de combustible y el asiento del pasajero.
  • Esta es cualquier cosa menos una postura activa, pero para el manejo de los 226 kilogramos del turista deportivo y, por supuesto, para las largas distancias, es francamente ingenioso.
  • BMW explica esto, por cierto, con una nueva tecnología de válvulas tomada de las carreras.
  • Y la mayor alegría es la ligereza con la que esta moto, bastante poderosa, puede moverse en círculos muy estrechos.
  • Esto le permite cambiar entre el rebote bajo y el rebote estrecho en milisegundos.
  • En la hoja de datos se indica con 6,2 litros, pero en la operación real fueron 7,1 litros los que el deportivo motor de cuatro cilindros aspiró del tanque de 20 litros a lo largo de 100 kilómetros.

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La motocicleta parcialmente carenada está técnicamente basada en la BMW S a mil R y es comercializada por el fabricante como una «moto de deportes de aventura». Los que aman el contacto más directo con la carretera, normalmente irán en el primer modo dinámico, que también es adecuado para paseos en pareja. El motor responde más directamente sin perder su dosis ejemplar y la suspensión se endurece. El Pirelli Rosso III también proporciona una muy buena retroalimentación y casi ningún par de ajuste. El sistema de gestión del motor conocido como BMS-X tiene un control de golpeo selectivo de cilindros.

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Los sistemas informáticos de Ajuste Electrónico de la Suspensión, Sistema Antibloqueo de Frenos y Control Automático de Estabilidad están conectados en red a través de un bus CAN. Un Control Electrónico de Potencia convierte electrónicamente los comandos de agarre del acelerador en la posición correspondiente del mismo. La batería de arranque tiene una capacidad de 8 amperios hora y alimenta el arranque eléctrico.

Esto evita que las ruedas se bloqueen incluso durante las maniobras de frenado en las curvas. El ABS Pro también ha demostrado su valor en las pruebas durante los frenados de emergencia a altas velocidades. Equipado de esta manera, no se pierde mucho del todo terreno, que volvió a asombrar con su ligereza en la reunión después de dos años. Si todavía estás luchando para maniobrar una motocicleta de casi 230 kilos y con un cuerpo alto, los kilos se pierden en el momento en que te sientas en ella y tomas las primeras curvas.

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